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科技测测看丨坐在销冠位子上的CR-V,如何战胜有bear来的对手?

科技测测看丨坐在销冠位子上的CR-V,如何战胜有bear来的对手?

【评测】 - “这个月合资紧凑型SUV销冠是本田CR-V?!? “哦”- “这个月合资紧凑型SUV销冠不是本田CR-V?!? “???”这就是车云菌每个月看销量排行时的状态。从7月到10月,本田CR-V在同级销冠..

- “这个月合资紧凑型SUV销冠是本田CR-V?!?/p>

- “哦”

- “这个月合资紧凑型SUV销冠不是本田CR-V?!?/p>

- “???”

这就是车云菌每个月看销量排行时的状态。

从7月到10月,本田CR-V在同级销冠的位子上坐的稳稳当当。10月份买出27580辆的它,在本田品牌单月销量中占比接近15.2%。作为合资紧凑型SUV市场里的一位老将,CR-V的名字大家都很熟悉,甚至还是不少消费者买车前最先想到的三个字母。

其它车型竞争力不足、没有新人登场,还是 CR-V有过人之处?想知道CR-V是如何战胜对手的,零距离接触才是最好的办法。

跟上时代,好用就是硬道理

坐进2021款CR-V车内,谈不上老气横秋,可成熟稳重大过年轻活泼的感觉,跟改款前没什么变化。从2017年换代至今,新鲜感不再,不过每个按键的作用你都能一目了然。就算第一次开CR-V,也用不着跟它磨合一段时间。想要看上去年轻点,新增的“黑爵士版”是个不错的选择。

7英寸中控触屏内嵌第二代多媒体系统,首页支持图标位置自定义,Honda CONNECT板块里包含了酷我音乐、喜马拉雅FM、天气和车主服务等功能。加上纯燃油和混动版都是中低配以上提供车联网服务,现在的CR-V让多数用户享受到了网联化功能。放在今天不算惊艳,可配置跟上了时代。

在下图界面里,通过方向盘按键或屏幕图标,你都能唤醒它的语音系统。供应商是科大讯飞,像麦当劳、天安门这些地点名称,它都能听懂并按你的指令规划路线。不过“我想先去西直门再去天安门”这种对它来说有些烧脑,想添加途经点可以直接手动操作。好在高德地图车机版跟手机APP几乎无差,没啥学习成本。

这套语音系统还能听懂“邓紫棋”、“糗事播报”等,歌手、栏目名称??凳毕胩裁粗苯铀稻托?,登录个人账号后,你收藏的音乐或栏目都能同步过来。想换歌或找在线电台,它比用手机方便、安全的多。问它新闻、明天/后天的天气,系统也能对答如流。

不仅如此,在车机上输入车牌号后,系统能帮你查违章,驶出支持ETCP的停车场时,刷车牌就能直接扣费。导航、音乐、在线电台的流量用完后,手机扫码就能买流量包。

除了车机系统的升级外,新款CR-V还增加了前排手机无线充电装置。前后排也都保留了输出2.5A电流的USB接口,全家人出行都够用,充电速度也挺快。虽然CR-V的车身尺寸在同级里不算拔尖的,但坐垫长度没缩水还能跷二郎腿的后排空间,对大多数用户来说足够了。加上中低配以上就有后排隐私玻璃,买高配还提供侧窗遮阳帘和座椅加热,配置上依旧很能打。

另外,新款高配比之前多了后备箱感应开启功能,懒的上手还想有点仪式感的朋友,可以增加一点预算。

伴随2021款车型上市,CR-V上多了网联化、数字化体验。功能数量没有面面俱到,可操作便利、实用至上的思路很“本田”。同时拿来了无线充电等新配置,搭配依旧过硬的空间,这次跟上时代的CR-V又成了“没毛病”的家伙。

涡轮可能更爽,混动一定更香

作为年度改款,2021款CR-V混动车型采用的i-MMD系统跟之前差别不大。只是将2.0L阿特金森循环发动机的压缩比提升到了13.5,最大扭矩输出转速从4000rpm下降到了3500rpm,175Nm峰值没变。搭配输出功率、扭矩分别是135kW和315Nm的电动机,系统综合功率可达158kW。

在同级里,这套混动系统的动力储备比2.5L充足,但没到能跟2.0T平分秋色的地步??醋挪簧喜幌?,可用起来刚刚好。

起步或低速蠕行时,这套系统会优先用电动机发力。加速线性、没有丝毫迟滞,加上发动机还处在“睡眠”状态,这份安静你在同级纯燃油车上体验不到。虽然电池电量不足时系统会用发动机兼职充电和驱动车辆,但发动机也只是间歇性工作,不算明显的噪音持续不了太久。

走在市区或环路上,系统会根据你踩油门的深度选择用油还是用电,发动机担主力时会适时给电池充电。急加速或超车时,发动机和电动机会一同工作。虽然比不上涡轮发动机全油门时的推背感,但不用预留加速距离,也称得上“随踩随超车”了。

i-MMD系统采用多片离合器结构的e-CVT变速箱。发动机、电动机谁驱动车辆,取决于离合器组的结合与断开,而不是多齿比切换。加速一气呵成的顺滑感,是AT、DCT变速箱比不了的。

高速巡航再加速的话,加速力道比城区超车时柔和一些。没到“只叫不走”的状态,可超车需要找准时机直接地板油。咱国内高速限速最高就到120km/h,这套系统动力够用。如果换成2.0T,120km/h以上再加速可能更有力、更爽,但超速罚单就拿定了,得不偿失。

当然,如果缓慢、小幅的深踩油门,高速行驶时这套系统也用电动机单独驱动车辆。嫌这种操作太累?全速域自适应巡航是个好帮手,搭配车道辅助等功能一起用,不仅缓解长途出行的疲劳,系统会在不用加速时自行进入纯电模式,比你对油门的控制更精准。

滑行或刹车的过程中,能量回收功能就会开始工作了,不过产生的拖拽感很轻微,跟燃油车带挡滑行差不多。同时改款后的CR-V还优化了刹车脚感,制动力粘脚就有,力道释放的也很线性。底盘是兼顾操控和舒适的设定,用它“劈弯”不太合适??捎龅郊跛俅蚱扑鸬陌赜吐访媸?,没刻意减速也不会让车内乘客怨声载道,高速也够扎实。作为家用车,这就够了。

CR-V是个中庸的家伙,在舒适和操控两方面上没有明显的偏倚,是个老实本分的家用SUV。搭载第三代i-MMD系统的混动版,没有一味追求加速能力,而是提升动力的同时,有了更平顺的驾驶体验和更低的油耗。相比高配用2.0T的对手们,不一定每次都用的过剩动力和5.6L/100km平均油耗省下来的油钱,不是后者更香吗?

小步快跑是必须的

2000年,初代CR-V曾少量进口国内。虽然当时国内还是轿车当道,但CR-V是让国人知道SUV存在的车型之一。2004年,第二代CR-V在东风本田国产,它也成了合资S紧凑型SUV市场的先行者。到今天CR-V已经来到国内20多年了,加上一直不错的口碑,这是很多新晋竞品比不了的。

说回产品本身,就像车云菌前文说的,CR-V在同级里未必是单项冠军,中庸也是种实力。同时它还在根据消费者需求进行改款,加入了新体验也下放了高配才有的技术。

从今年1-10月的销量数据来看,伴随疫情得到控制,3月之后车市也开始回暖了。4-6月,CR-V、奇骏、RAV4荣放、途岳这几位老对手,在单月销量排行榜前四位争夺战上打得不可开交。不过7月2021款CR-V上市后,7-10月它都是单月销冠。小步快跑提升产品力的方案奏效了。

再加上2021款CR-V共推出了17款车型,1.5T和混动版分别有9款和8款,比例接近1:1,给消费者的选择很丰富。至于哪些人适合买CR-V,一种是家用需求明确、用车成本低点更好的,另一种是对车不太在行、会听别人建议的。两部分加起来,CR-V就成了多数人的选择,销量自然不差。

车云小结

从初代到现在的第五代,本田CR-V是国内紧凑型SUV市场的一位元老,居家实用、迎合多数用户的产品特性也延续至今。它身上有没变的地方,可伴随换代、改款,自动化、网联化配置的增加让CR-V没有被时代落下。面对有备而来的新老对手,或许均衡就是CR-V总能笑到最后的理由吧。

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